Hepimiz bilirizki ;bir delinin bir kuyuya attığı taşı kırk akıllı çıkaramazmış diye
bir deyim vardır.Deniz Limanları konusuda böyle bir durum ! Genellikle
denizcilikten uzak kişiler birşey söylüyor ve ortaya atılan konu yıllarca boşu
boşuna kamuoyunu meşgul ediyor ve bazende (o deliye) inanılarak yapılan
milyonlarca dolarlık yatırımda doğru yerde değerlendirilmemiş oluyor.KKTC’
nin nufusunu 500.000 kişi olarak kabul edersek Mağusa Limanı ile araç
üstündeki yüklerin elleçlendiği Girne Turizm Limanı’nın kapasitesi ortalama bir
hesapla ülkemize % 70 fazla gelmektedir. Rakamlara baktığımızda 2000 yılı
öncesinde 400.000 , sonrasında ise 1.500.000 tonlara çıkan yük
miktarı bugün tekrar 1.000.0000 tonun biraz üstünde
seyretmektedir.Ülkemizde Limanların en yoğun olduğu dönemde bile
üç vardiya yerine tek vardiya ile limancılık faaliyetleri sorunsuzca
gerçekleştirilmiş olmasına rağmen son dönemlerde basında çıkan çesitli
haberlerden okuduklarımıza göre anlasılıyorki konuyu tamda bilmeyen bazı
kesimler yeni liman insaatının gerekliliğinden bahsetmekte ve inşa edilecek
limanın bölgeyi ve ülkeyi kalkındıracağını ifade etmektedirler.Bunların
temelsiz ve yanıltıcı görüşler olduğunu işi bilen kesimler gayet açıklıkla
görmektedirler.Bu görüşler yaklasık 20 yıl öncesine göre doğru
kabul edilebilir ! 1990’lı yıllarda dünyada böyle bir trend oluşmuş idi
ve yükler interlandına bakılmaksızın altyapısı yeterli bölge limanlarına
getirilir oradanda dağıtımı yapılırdı.Bugün dünya’da limanlar farklı bir sistem ile
işlemektedir şöyleki;ana limanlar interlandı müsait olan ülkelere
kaymış olup gelişmelelerde hala’da bu yöndedir.Bir örnek vermek gerekirse ;
Mersin limanına gelen yüklerin % 60-70’i iç piyasaya, kalanı ise bölgedeki diğer
ülkelere gönderilmekte,böylece son alıcı malını ucuza taşıtmış
olmaktadır.Halbuki ülkemizde uluslararası boyutta bir liman inşa
edilmiş olsa bile gelen yüklerin neredeyse tamamı baska ülkelere gideceğinden
son kullanıcı malını pahalıya temin etmiş olacaktır.Nitekim bu konuda
zamanında doğru yatırım yapmış kabul edilen güney Kıbrıs’ın limanları
son yıllarda rekabetten uzak duruma gelmiş ve yükler interlandı büyük olan
Türkiye , Mısır ve İtalya gibi ülkelere kaymıştır.

SONUÇ OLARAK :Pahalıya mal olacak bir limana değil,Mağusa limanının şehir
içinde kalması nedeniyle 1 kilometrelik çevresinde yapılaşmaya izin
verilmeyecek bir bölgede sadece dökme yüklere hitap edecek bir limanına
ihtiyaç vardır diyebiliriz.