Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanı Salih Usar, 31. IRU Dünya Kongresi toplantısı çerçevesinde düzenlenen Bakanlar Konferansında konuştu. İstanbul'da 31. nci IRU Dünya Kongresi vesilesiyle 'İpek Yolu'nun Yeniden Canlandırılması' konusunda düzenlenen Bakanlar konferansında konuşan Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanı Salih Usar, Kıbrıs Türk Halkını temsilen değil de, birleşik Kıbrıs adına bulunmuş ve konuşma yapmayı arzu etmek istediklerini ancak, ne yazık ki, bu olanağı 2004 yılında kaçırdıklarını, Kıbrıslı Türkler olarak referandumda bütünlüklü anlaşma için %65 oranında “evet” oyu kullanmış olmalarına karşın çözüme ulaşamadıklarını belirtti. 2008 yılının Şubat ayında Güney Kıbrıs’ta yapılan başkanlık seçiminden sonra başlayan yeni sürecin, Kıbrıs’a çözüm getireceğini umduklarını ve bu doğrultuda Kıbrıslı Türkler olarak çaba içinde olacaklarını söyledi

İPEK YOLU VERİMLİ KULLANILMIYOR

İpek Yolu’nun tarihsel süreç içerisinde birçok uygarlığın karşılıklı etkileşimini sağlayan, Asya ve Avrupa’daki yerleşik yaşama gerek ticari ve ekonomik anlamda gerekse gelenekler ve kültürler değiş tokuşu anlamında katkılar sağlamış ve her anlamda önemli bir al-ver süreci yaşanmasına zemin yaratmış tarihsel ve kültürel önemde bir karayolu ulaşım ağının olduğuna dikkat çeken Bakan Usar, tüm bu özelliklerine karşın İpek Yolu’nun bugün itibarı ile etkin  ve verimli kullanıldığından söz etmenin ne yazık ki  mümkün olamadığını ifade etti.  Böylesine tarihi ve kültürel öneme sahip bir ulaşım ağının yeniden canlandırılmasına yönelik bu çabaları, sadece yaratacağı ekonomik potansiyel ve bölge halklarının gelişip kalkınmasına yönelik sağlayacağı fayda bakımından değil ayrıca dünyanın çok önemli iki kıtasını Avrupa ve Asya’yı karayolu ile birbirine bağlayacak olmasının ve farklı kültürlerin, örf ve geleneklerin daha iyi tanınıp barış, dostluk ve işbirliği köprüleri oluşturmasının sağlayacağı faydaları da göz önünde bulundurmasından dolayı büyük bir memnuniyet duyduğunu söyledi. Bakan Usar konuşmasında Avrupa ve Asya kıtaları arasında gerçekleşmekte olan toplam taşımacılık içinde deniz yolu taşımacılığının ağırlığının tartışılmaz olduğunu, ancak deniz yolu taşımacılığının özellikle anılan bölge için sahip olduğu dezavantajlarının da göz ardı edilmemesi gerektiğini vurguladı. Usar,   Özellikle liman ücretlerindeki ve bekleme sürelerindeki artışların bölgede İpek Yolu’nu canlandırma çalışmalarını gerekli ve zorunlu kılan stratejinin en önemli dayanaklarını oluşturmakta olduğunu  ayrıca, entegre bir deniz – demir – karayolu taşımacılığının sağlayacağı verimlilik ve müşteri memnuniyeti de sunacağı yararlar bakımından üzerinde hassasiyet gösterilmesi gereken unsurlar olması gerekliliğini belirtti.

Usar, İpek Yolu’nun canlandırılması çabaları, ne stratejik amaçları bakımından, ne de ruhu itibariyle, bölge ülkelerinin aralarında oluşturdukları ikili yada çoklu antlaşmalara karşıt yada onları önemsiz hale getiren bir sonuç doğurmadığını. aksine tüm bu oluşum ve projelerde ortaya konan hedefler ve çizilen güzergahlar, İpek Yolu’nun canlandırılmasını, etkin ve verimli bir taşımacılık hizmetinin verilmesini sağlayacak şekilde devreye konmasını gerekli kıldığının altını çizdi.

İki yılda bir düzenlenen IRU Dünya Kongreleri, karayolu taşımacılığı sektör liderlerinin buluşması; sektörün durumunun değerlendirilmesi ve geleceğinin daha iyi şekillendirilebilmesi için oluşturulan; diğer yandan uluslararası ticaret kapsamında taşımacılıkla ilgili olarak, gelecekte hükümetlerin gündemine de gelebilecek konuların önceden değerlendirildiği önemli bir platform olarak adlandırılıyor.